Китайское автомобилестроение растет потрясающими темпами. В 2023 году Китай стал крупнейшим автоэкспортером в мире, оборнав Японию. В том же году крупнейшим производителем электромобилей в мире стала китайская компания BYD, потеснив лидирующую до этого Теслу.
Цены на внутреннем рынке на китайские электромобили также существенно отличаются от автомобилей, произведенных в Европе и США — на 70-100%. Для сравнения, цены на одни и те же модели, продающиеся в Китае и Европе:
| Модель | Цена в Китае, $, от | Цена в Европе, $, от |
| Volvo EX30 | 27500 | 42700 |
| Tesla Model 3 | 32500 | 42000 |
| MG MG4 | 19000 | 31000 |
| BYD SEAL | 25000 | 45000 |
Причины дешевизны электромобилей
Государственная поддержка
С 2009 года Китай планомерно продвигает развитие электромобильной промышленности. В 2010 году было продано 5000 электромобилей. А к 2015 — 330 000. В том же 2015 году в Китае был принят стратегический план развития производственного сектора, в котором приоритет отдавался высотехнологичным отраслям: искусственному интеллекту, 5G, аэрокосмической промышленности, полупроводникам и электромобилям.
Такие компании получают льготное налогообложение, прямое государственное финансирование и кредиты с пониженной ставкой.
Дешевая рабочая сила
Исторически, оплата труда в Китае была невысокой. И хотя она существенно выросла в последние годы, она все еще конкурентна. Средняя величина оплаты труда китайского рабочего — 30 юаней в час (около 4 долларов), в то время как, например, в Британии это 12 фунтов в час (около 15 долларов).
Локализация цепочки поставок
В 2022 году в Китае работало около 600 000 предприятий, связанных с электромобилями. Производители могут покупать почти все необходимые компоненты внутри страны. Также, Китай производит около 75% все литий-ионных аккумуляторов в мире и производства электромобилей находятся рядом. А некоторые компании, например BYD, производит собственные аккумуляторы. Все это снижает логистические расходы. Также экономия достигается за счет масштаба из-за большого внутреннего рынка.
Как следствие, иностранные компании, производящие электромобили для китайского рынка, вынуждены снижать цены, чтобы конкурировать с местными производителями.
Плюсы электромобилей из Китая
Цена
По данным Госстата, в 2024 году в Украину было ввезено 16 474 новым электромобиля, из них 14 635 — из Китая. Как видим, украинский потребитель безусловно голосует гривней именно за авто из Китая. И это легко понять, если взглянуть на цены.
Вот список популярных в Украине моделей:
| Модель | Цена в Украине, $, от |
| Volkswagen ID.4 CROZZ | ~ 28 000 |
| BYD Sea Lion | ~ 30 000 |
| Zeekr 001 | ~ 40 000 |
| Honda MN-V | ~ 18 000 |
| Audi Q4 e-tron | ~ 35 000 |
| BYD Song Plus | ~ 25 000 |
| Zeekr 7x | ~ 38 000 |
Технологии
За эту цену покупатель получает передовой, прекрасно оснащенный продукт. И это производит очень сильное впечатление, особенно когда вы пересаживаетесь из старой иномарки.
Минусы
- Стандарт зарядки. В Китае стандартом зарядки электромобилей является стандарт GB/T, в то время как в Украине самым распространенным стандартом зарядных станций является Type 2. Они не совместимы Переходники есть, но они не дадут вам возможностей быстрой зарядки. И вы обречены на поиски зарядной станции нужного вам стандарта. Кроме того, часто наблюдаются проблемы с заряжанием, когда зарядка не происходит или сразу отключается.
- Проблемы с программным обеспечением. Электромобиль является компьютером на колесах. И ваш комфорт напрямую зависит от качества и стабильности программного обеспечения. Если с ПО автомобиля проблема, часто она лечится новой прошивкой. И в официальных авто это происходит на “на лету” — пользователю приходит уведомление о том, то нужно обновиться. Нужно только выбрать удобное время для этого. В китайских авто для некоторых автомобилей прошивки придется искать самостоятельно на форумах автолюбителей. Также приготовьтесь к затратам около 500$ за прошивку в сервисе (в среднем раз в год).
- Высокая стоимость запчастей. Поскольку автомобили из Китая ввозятся “серым” импортом, вы лишены прелестей дилерского обслуживания. Производитель не держит в нашей стране запасы запчастей на складах и все придется импортировать. Вот приблизительная стоимость кузовных запчастей одного из самых дешевых электромобилей на рынке — Honda MN-V:
Дверь — 1000$
Капот — 800$
Фара — 500-600$
Крыло — 400$
- Машины, ввезенные по “серому” импорту могут быть отключены производителем от обновлений. Компания Zeekr в прошлом году грозилась заблокировать экраны автомобилей, вывезенных из Китая после июля 2024 года и в которых нет установленной производителем китайской сим-карты. По состоянию на сегодня неизвестно о реальных случаях блокировки. Но в рф, например, перестало работать мобильное приложение Zeekr, которым можно было дистанционно управлять автомобилем.
Заключение
Владение электромобилем из Китая — это своего рода, лотерея. Но вы получаете передовой высокотехнологичный продукт, и, если готовы мириться с возможными неудобствами, то это подходящий автомобиль для путешествия в светлое будущее.